宫下彻透过眼镜满目诚恳，一直在强调一句话，“在中国市场，产品选择由消费者决定，丰田不做评价。”这个小个子日本人目前是丰田汽车中国投资有限公司高级主查，在丰田工作20余年，因而对丰田文化有其独特而深刻的理解。

　　宫下彻这句话指向的是模仿丰田的中国产品制造商，“如果比亚迪能在一年之内将其制造得比丰田的花冠更成熟，那就是我们输了。”在宫下彻看来，只要市场有需求，丰田便没有理由指责这种模仿，宫下彻认为，如果按照丰田对于品质的要求，F3的价格决定其绝对做不到花冠的品质。

　　“事实上，即使有外观相似的产品大量出现，我们的销量依然未受到影响，因为目标客户群不同。”丰田中国投资有限公司公关部长杨红坚对此颇为肯定。“在全球范围内，汽车制造本身已经是非常成熟的工业体系，进入门槛并不高，致胜的关键因素是在尽可能节约成本的前提下，保持良好的品质。”杨说。

　　但并非所有的跨国公司都像丰田这么“看得开”，德国汽车制造商的眼睛里就掺不得沙子，德国人的严谨不仅体现在大众、奔驰、宝马的德国制造上，也体现在其对于知识产权保护的原则中。

　　双环们的问题

　　今年6月26日，德国慕尼黑地方法院宣判，双环汽车在德国经销商中国汽车公司销售的双环品牌的车型CEO与宝马X5车型在外观上相似，属于侵权行为。德国经销商中国汽车公司必须停止双环CEO汽车的销售，销毁现有汽车，并向德国宝马汽车公司赔偿所造成的相应损失。

　　德国巴伐利亚地区法院发言人弗兰克·多霍尔称，如果该判决生效，进口双环汽车的德国进口商中国汽车公司已经出售的每辆车，都会被处以25万欧元的罚款，并且还要销毁库存的车辆。

　　双环汽车德国经销商称其将“提起上诉”。双环汽车已经在德国销售了1000余辆CEO，如果上诉不成功，双环汽车此次需要付出共计2.5亿欧元罚款，约合人民币25亿元。

　　这次双环汽车为CEO付出的代价有可能非常之巨大。

　　2004年11月18日，中国科技集团有限公司宣布以6000万港元收购石家庄双环汽车有限公司25%的股权，且有权增持双环汽车股份至50%。依靠这6000万港元的现金，双环汽车当年收购了河北一个汽车制造厂“红星汽车”。5个月后，在双环汽车承诺2006年利润不低于2亿元的前提下，中国科技集团再次注资2.35亿人民币获得了双环汽车剩余50%的股权，双环汽车成为中国科技集团全资子公司。而公开资料显示。按照2005年的计划，双环汽车未来2007～2008年投入的用于增产部分的资本总额大约为8～10亿人民币。而双环汽车2007年的利润大约为2.5亿人民币。

　　这意味着，25亿人民币的罚款相当于双环汽车3年的扩产投资总额，或者以目前利润估值计算，是双环汽车接近10年的利润总和。这一罚款如若落实，双环汽车有可能就此倾覆，也可能成为国内首家因为专利侵权而被国外公司告倒的汽车企业。

　　宝马公司为什么一定要在欧洲起诉双环汽车呢？宝马称，双环汽车在欧洲市场的销售影响了其品牌形象，但这并非核心原因。核心原因在于，双环汽车在国内的销售并未影响到宝马，而在欧洲市场则对其销量产生了实质性的影响。

　　宝马X5在中国汽车市场的售价为80～133万元，双环的产品在国内的价格从9～16万不等，价格相差几乎为8倍。在这样的背景下，宝马的消费人群与双环的截然不同，外形再相似，想买X5的人一定不会去考虑双环，而买双环的人也根本无法承受X5的价格。因而，虽然双环CEO与宝马X5外形非常相似，宝马却并未在国内就此事起诉双环。

　　而欧洲市场则完全不同，X5在欧洲的最低售价约为6万欧元，而CEO在欧洲的售价则为3万欧元左右，价格差只有1倍。此外，欧洲消费者在汽车消费领域消费心态成熟，汽车主要作为代步工具出现，作为身份象征的品牌价值考虑相对于国内消费者而言要小得多。在外形相似而价格相差仅一倍的情况下，购买X5的欧洲客户很可能会眷顾CEO。

　　因此我们也可以推测，无论丰田现在表现得多么的大度，一旦中国汽车实质性地冲击到其产品销售时，这种大度能否延续便值得怀疑了。比亚迪F3在国内的售价大约是花冠的1/2，但如若投放欧洲市场，其估算售价可能仅仅低于丰田的20%～30%。

　　这是由中国的中、小汽车企业的海外出口路线所决定的。中国汽车出口一般先由一些咨询公司充当中间经纪人，帮助中小汽车企业在国外找到一家实力不错的总代理商；再由总代理商负责进入欧洲的前期工作，包括出钱，找各种关系帮助中国车企通过欧盟的认证；同时，总代理商还会根据欧洲市场的实际情况，提出其对产品性能的改进意见，包括用一些讨巧的技术策略，让产品能够达到欧4的排放标准等等。

　　于是，国内的中、小汽车企业就可以在投入不大的情况下，实现出口欧洲的目的。不过，其在欧洲的销售上，将完全受制于总代理商，包括车价、参展、售后服务等等，都将由总代理商主宰。

　　而总代理商的利润也是惊人的。在中国不超过1万欧元的车型，到欧洲市场都定位于2万欧元以上，如双环2.7万欧元，中华尊驰2.1万欧元。扣除运费、税费等相关开销，仍然有近一半的差价为各级代理商预留了利润空间。

　　因而，在国内市场，经过模仿而成的自主品牌，可以暂时绕过因为市场定位不同而与跨国汽车品牌可能产生的冲突，但是在欧洲市场这种矛盾则无法避开，因为相似的外形而差别不大的价格，一般都能够为总代理商带来巨额的利润。

　　这是中国汽车厂商走向全球市场都将遇到的问题，外观知识产权侵权行为会影响中国汽车的世界形象，也在一定程度上制约了中国汽车的发展进程。

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