第八代雅阁一出世便被冠以“史上最强”的称号，而在上代雅阁创造了销售神话后，这代被寄以厚望的雅阁也不辱使命，上市第三个月销量便突破2万辆，但随着车型的热销也使得第八代雅阁在各终端经销商那里出现了很大程度的加价提车现象，最高加价金额可达到5万元。而如今中型轿车市场的竞争已经进入白热化阶段，而随着惊竞争对手如凯美瑞、蒙迪欧-致胜等在经销商那里优惠幅度的不断提升，第八代雅阁只持续了短暂的加价期，到6月初就不再加价了。

　　而随着广州本田增城工厂和黄埔工厂的全力生产，使得第八代雅阁的日产量达到800台从而大大缓解第八代雅阁的供求压力。而笔者分析认为，在今年下半年新雅阁将会在经销商那里出现一定的优惠，届时中型车市场将再次掀起白热化的竞争。

● 荣威750 1.8T——以低价促销量？

　　现在车市上一提到英伦风情，大家便自然而然的想到了上汽荣威车型，这款来自应英伦的车型虽然被善于营销的上海汽车集团进行了很好的“包装”但这并为成就荣威750 2.5L车型的辉煌销售业绩。而之后上海汽车在荣威750 1.8T车型则采用较为传统的“以低价促进销量”的营销上方式，希望以此来提升荣威750车型的销售情况。

　　而这种“以低价促销量”的手段在1.8T车型上得到了很好的应用，这一下使得1.8T车型上市后马上便成为了荣威的主力车型，也成果促进荣威的销量逐月提升，改变了荣威月均销量只有几百辆的不利局面。不过由于消费者对荣威品牌的认知程度并不高，因此750这款车的销量在同级竞争车型中只能勉强算是中等水平。不过随着在终端4S店内荣威750 1.8T车型的优惠加大，或许这款车在下半年的销售表现会更加出色。

● 迈腾2.0TSI——满足高端市场需求，销量不高。

　　1.8T的迈腾足以满足日常的使用了，但是为何要出2.0T的车型呢？或许这个新雅阁推出3.5L车型是同一个道理；满足一些政府机关、国企或事业单位的中层干部们喜欢动力十足并带涡轮增压的车而配车被限定在迈腾这个级别，反正公家出钱不如买个迈腾2.0T面子上和动力上都能很好的满足。

　　虽然迈腾2.0TSI的动力性能非常突出，能够满足了那些对于加速性能有较高要求的消费者。但是这部分消费群体非常有限，并且迈腾2.0TSI的价位较高，达到了26.58万元，因此购买的消费者并不多，不到迈腾总销量的10％。目前为止各地4S店经销商已经在这款车有了1万元左右的优惠，以促进这款车型的销售。而笔者预计这款车在近期可能达到1.5万元的优惠，并且会长期保持这样的优惠。

● 国产奔驰C级——一车难求，提车需加价5万元。

　　随着奔驰C级轿车的国产，使得奔驰车将入门级的中型车也引到了国内市场。相比奔驰其他产品，国产C级最低37.8万元的价格也更加平易近人，很好地吸引了40万元级别购车者的眼球，打破了宝马3系和奥迪A4在中型车车市场的垄断地位。国产奔驰C级一上市便供不应求，甚至在4S店出现了加价5万元才能提现车的情况发生。

　　目前受困于北京奔驰的产能问题，国产奔驰C级轿车的在各地4S店内的现非常的少，全系车型均需要预定。目前上市C级轿车有200K和280两款，而就在本周奔驰C级的230车型也正式上市了，售价为42.8万元，目前这款车已经开始在全国接受预定。

上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页